隨著鐵路現(xiàn)代化的不斷深入發(fā)展，車輛新知識，新技術(shù)得到不斷的發(fā)展和使用，特別是火車“5t”設(shè)備的大面積的使用安裝，動態(tài)檢車員在工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，組織了大量的貨車車輛故障，也防止了不少鐵路交通事故的發(fā)生，同時也暴露在運行現(xiàn)場工作當(dāng)中漏檢的大量車輛的故障。

連續(xù)發(fā)現(xiàn)因閘瓦插銷虛插，造成的閘瓦下滑、脫落故障,反映了現(xiàn)場檢車員在作業(yè)時，沒有很好正確的判斷該故障。由于一體式(L-B型)制動梁的廣泛使用，由原來低摩閘瓦改換成高摩閘瓦，而制動梁上的閘瓦托同樣有所改變，過去在車輛側(cè)架三角孔處，很直觀的能看到閘瓦千是否虛插，而通過改進(jìn)的閘瓦托，就不能簡單的發(fā)現(xiàn)。這樣作業(yè)人員在檢查時，很容易發(fā)生漏檢的現(xiàn)象，造成始發(fā)作業(yè)中存在大量的對閘瓦及閘瓦插銷技術(shù)狀態(tài)檢查的漏檢。

其實，造成閘瓦千虛插，有以下幾種情況：

一是、進(jìn)過翻車機(jī)卸車的車輛，由于閘瓦千圓環(huán)丟失，在翻車時閘瓦千脫落。裝卸檢修作業(yè)場的檢車員，在補(bǔ)裝閘瓦千時，沒有按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

二是、車輛在緩解狀態(tài)時，閘瓦與閘瓦托有間隙時，補(bǔ)裝閘瓦千。

三是、閘瓦磨耗過限，閘瓦下部與閘瓦托距離較大，補(bǔ)裝的閘瓦千。

四是、閘瓦鼻變現(xiàn)過大，或閘瓦鼻鑄造時材質(zhì)不符合要求，幾何不符合原型閘瓦的標(biāo)準(zhǔn)。

五、基礎(chǔ)制動配件丟失或發(fā)生位移，閘調(diào)器行程過長或超出調(diào)整范圍。

現(xiàn)場作業(yè)時如何能準(zhǔn)確判斷閘瓦及閘瓦插銷的狀態(tài),從源頭上杜絕類似漏檢的發(fā)生,更為有效的防止車輛事故的發(fā)生。下面總結(jié)出了四個經(jīng)驗：

聽---利用檢車錘，敲擊閘瓦千頂部，發(fā)現(xiàn)有敲不動時，再一次重錘敲擊閘瓦千頂部，當(dāng)聽到發(fā)出的聲音鏗鏘有力時，則可判斷為故障閘瓦千。

看---檢查閘瓦與閘瓦托間隙是否密貼。L-B型制動梁閘瓦托與閘瓦，正常情況下是密貼的，如果有一定的間隙，即可認(rèn)為時閘瓦千虛插故障。

鉆---胸過軸身鉆到位，探身檢查閘瓦中部，因為，高摩合成閘瓦中間部位是有空間的，鉆到位置后，很容易判斷閘瓦千是否虛插。

撬---發(fā)現(xiàn)閘瓦插銷及吊環(huán)折斷、丟失和閘瓦磨耗超限、閘瓦插銷不正位等故障時，要及時撬開閘瓦，檢查是否是閘瓦千虛插。